目前，一家名為“驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計（Drive System Design）”的公司（以下簡稱為DSD)正在全球?qū)で笸顿Y者，其目的是為了將該公司研發(fā)的一款多齒比變速箱實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。?

目前看到這里，可能有人會不以為然——不就是一個變速箱嘛！至于這么大張旗鼓嗎？?

　　實際上，AVL、Delta賽車、GKN、捷豹路虎、印度塔塔鋼鐵、威廉姆斯、Zytek等知名企業(yè)已經(jīng)針對這一項目成立了聯(lián)合風(fēng)險投資財團(tuán)，布里斯托爾、克蘭菲爾德和紐卡斯?fàn)柕臄?shù)所大學(xué)則對該項目的商業(yè)化發(fā)展提供持續(xù)的技術(shù)支持。

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　　這里必須先普及一下，DSD公司開發(fā)的這款多擋位變速箱內(nèi)部代號為MSYS，擁有五個獨立的全球?qū)＠夹g(shù)，所針對的車型是電動車以及混動汽車。

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　　由于電動機扭矩輸出和電動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，因此目前絕大部分依靠電動機進(jìn)行末端驅(qū)動的新能源汽車配備的都是單級變速箱或減速器——通常被稱為固定齒比變速箱。

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　　固定齒比變速箱的局限性

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　　相對于普通變速箱而言，固定齒比變速箱傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單可靠，體積小易安裝，且不存在什么標(biāo)定難度，所以成為末端電動機驅(qū)動車型的選擇。

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　　然而近來有關(guān)多齒比變速箱的技術(shù)呼吁甚囂塵上，究其原因，還是驅(qū)動結(jié)構(gòu)的問題。

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　　特斯拉Model?S百公里加速很厲害，但受制于沒有多齒比變速箱，中后段加速性能陽痿，且單位電量續(xù)航力欠佳

?　　以滿大街跑的直流電瓶車為例，在趨于轉(zhuǎn)速的條件下，扭矩輸出依然和起步時一樣，但車速卻無法進(jìn)一步提升。?

　　再往高端一點看，比電瓶車的直流電動機更好的是異步電動機，也叫做感應(yīng)電動機，其高轉(zhuǎn)速比直流電動機高一倍，功率密度也明顯超過直流電動機。?

　　在額定功率相同的前提下，采用異步電動機的電動車車速更快，但是和固定齒比變速箱匹配之后依然會存在高速經(jīng)濟性不高的問題。?

　　例如，采用異步電動機驅(qū)動的特斯拉Model S起步能力很強悍，但是在中后段的加速表現(xiàn)同樣不佳，而且單位電量的續(xù)航力甚至比不過國產(chǎn)的騰勢——這其實就是固定齒比變速箱的局限性所致。?

　　為了解決這一問題，寶馬為i8的驅(qū)動電機匹配了GKN供應(yīng)的2速自動變速箱——盡管在行業(yè)中看來，這款2AT充其量只能被稱為1.5AT，但這足以讓寶馬i8在純電動模式下加速到250km/h的用時明顯比特斯拉Model?S短，這也是寶馬有底氣對特斯拉不屑一顧的主要原因之一。

?　　為何電動車不能搭載普通的變速箱？原因主要是普通變速箱的體積和重量相對于電動車而言太大，其次是傳動效率欠佳，且安裝設(shè)計以及匹配的難度較大。?

　　以目前傳動效率高的雙離合變速箱為例，實際傳動效率在87%左右，這就意味著原本100km的續(xù)航力只有87km，再考慮變速箱的重量因素，實際續(xù)航力還有下降——眾所周知，續(xù)航力就是電動車的命門！?

　　如果采用固定齒比變速箱，或許100km/h車速狀態(tài)下的續(xù)航力會有所下降。